Motor Yarışları Otomotiv Tasarımını Nasıl Etkiledi?


Motor sporları, Birleşik Krallık'ta televizyonda en çok izlenen spor türleri arasında yer alıyor.Bu, elbette büyük ölçüde Formula 1'e bağlı, ancak Superbikes, BTCC ve Porsche Kupası ve GT Şampiyonası gibi daha küçük diziler de televizyon şirketleri için iyi rakamlar getiriyor. Ancak Motorsport, bizim için (çoğunlukla) hafta sonları izleme keyfi sunmaktan fazlasını yapıyor. Ülkenin yukarı ve aşağı garaj yollarına park etmiş araçlarımızda kullanılan birçok teknoloji ilk olarak Motor Sporları'nda kullanılmış veya geliştirilmiştir. 1960'ların ve 1970'lerin yollara giden arabalarını tekrar düşünürsek, her zaman o kadar aerodinamik olmadıklarını söylemek doğru olur. Aslında, spoiler kullanımı, ayırıcıları, etekleri ve devasa arka kanatları, en azından 1980'lerin ortalarına kadar pek yaygın bir yer değildi. Ancak ilk önce kuvveti azaltmak için arabalarda ızgara üzerinde kullanıldığını gördüler. Şimdilerde, tabii ki, bir ana bayiden satın alınan otomobiller, tamamen gövde kitleri ile kaplanabilir ve aerodinamik özelliklere sahip olmanın yanı sıra, çekici estetik nitelikleri nedeniyle büyük ölçüde satılmaktadır. 2019 yılı spoiler ve splitter'larında kullanılan malzemeler de yolda geliştirildi. Karbon Fiber ve Karbon Kevlar, şu anda yolda giden araçlarda yaygın olarak görülen ultra hafif ancak güçlü bir kompozit malzemedir. Üstelik sadece vücut kitleri de değil; hava kutuları, kapaklar ve benzeri gibi trim, garnitür ve motor parçalarının tümü bu malzemeden üretilebilir. Ancak 20 yıl önce, bu malzeme ortalama bir erkek veya kadın için arabasında kullanmak için inanılmaz derecede pahalıydı. Bu modern çağda, bu kompozit dokuma malzemeleri neredeyse GRP (Cam Takviyeli Plastik veya Fiberglas) kadar yaygındır. Ray kullanımı için yarı otomatik ve tiptronik tip dişli kutuları da geliştirilmiştir. Sürücülerin, kullanıcıların debriyaj kullanmasını 'gerektirmeyen' bir araca sahip olmasına olanak tanıyan, bazen direksiyonlarda kullanılan 'kanatçıklar' nedeniyle birçok otomobil artık kendilerini yarı otomatik veya tiptronik (sadece 'otomatik' değil) olarak pazarlıyor. ve vites kutusu, ancak dileyenler için de biraz 'eğlence' sağlıyor. Araç güvenliği, birkaç on yıldır otomotiv tasarımının ön saflarında yer alıyor ve 1980'lerin çocukları, Fiat Panda gibi arabaların, yola giden arabalarına 4 çekişli sürüş sunarak uygun fiyatlı araç sahipliği pazarını değiştirdiğini hatırlayacaklar. O zamana kadar, 4 tekerlekten çekiş büyük ölçüde yalnızca uygun şekilde belirlenmiş arazi araçları için mevcuttu. Tabii ki, 4 çekiş artık yaygın bir yer. Ancak çekiş kontrolü de öyle ve bu teknoloji, pistlerde hızla geliştirildi. 4 tekerlekten çekişten biraz farklı bir rol oynayan çekiş kontrolü, tekerleklerin nasıl dönüp dönmediğini ve hangi hızda döndüğünü yönetmek için daha modern otomobil ECU'larından yararlandı. ECU'lar araçlarda ortak bir yer haline gelene kadar, en azından bugünlerde çekiş kontrolü ve denge yönetimi çalıştığı ölçüde, bu imkansızdı. Tabii ki yolda, Ve 'geri besleme' açısından, genç sürücüler tarafından sürülen araçlarda artık yaygın olan kara kutu telematiğinden bahsederek bitireceğiz. Bu kara kutular sürücüleri ölçer ve puanlandırmanın yanı sıra üzerinde bulundukları yol türlerini de tanır. Böyle bir kutunun takılması, sürücülere bildirilen% 37'ye kadar prim tasarrufu sağlayabilir. Fakat kullanılan teknoloji, bir süredir F1 ve BTCC'de kullanılan telematikten farklı mıdır?