Markasız Yedek Lastikler


Yeni arabaları ilk yedek lastik setine hazır olduğunda birçok insanın yaptığı ilk şey, onları başka bir şey için terk etmektir. İster yüksek diş kilometre garantisine sahip bir lastik, ister ultra yol tutuşu sağlayan bir lastik veya bulabildikleri en ucuz şey olsun, çok az insan aktif olarak araçlarının fabrikadan geldiği aynı lastikleri arar. OEM'ler Tire Rack web sitesinden en iyi lastiği seçseler veya bir forumdaki insanlara ne tercih ettiklerini sorsalar ve bunu bir gün olarak adlandırsalar, bunu yapmaz mıydı? Tüm bir OEM mühendis ekibinden daha akıllı olduğunuzu düşünüyorsanız, devam edin ve 80.0000 mil garantili lastik setine geçin. Ancak, bu süreçte nelerden vazgeçeceğinizi anlamak isteyeceksiniz. Hepimizin anlamamız gereken ilk şey, lastik tasarımının büyük ölçüde bir ödünleşim dengesi olduğudur. Yol tutuşundan vazgeçmeden düşük yuvarlanma direnci elde edemezsiniz. Aynı şekilde, karda daha fazla çekiş elde etmek için sırt aşınmasından vazgeçmeniz gerekebilir. Bir örümcek haritası gördüyseniz, bunlar, lastik özelliklerini ödünleşimlerine göre karşılaştırmanın iyi bir yoludur, ancak bir lastiğin grafiğin genel alanını genişletmesi nadirdir (veya pahalıdır). Yine de OEM'lerin lastik üreticilerini başarmaya zorladığı şey tam olarak budur. Anlaşılması gereken ikinci şey, lastiklerin sürüş, direksiyon, kullanım, hızlanma ve frenleme için şasi üzerindeki en büyük ayar elemanı olduğudur. Kelimenin tam anlamıyla aracın hareketi ile ilgili yaptığı her şey lastikler aracılığıyla filtrelenir. Bu nedenle, lastiklerin araca göre ayarlanması ve aracın lastiklere göre ayarlanması kritik önem taşır. OEM lastiklerinin değiştirilmesi, OEM'lere tamamlanması için milyonlarca olmasa da yüz binlerce dolara mal olan kapsamlı bir ayarlama ve geliştirme çalışmasını geri alıyor. Süreç, araç programı liderlerinin araç için fonksiyonel öznitelik hedeflerini belirlemesiyle başladı. Mühendisler buradan lastikleri geliştirmek için lastik üreticileriyle çalıştı. Bazen "kullanıma hazır" lastikler seçilebilirken, çoğu durumda lastikler özel olarak araç için ayarlanmıştır. Elde hedefler varken, lastik üreticileri aynı lastiklere benzeyen birkaç versiyon üretecek ve bunları dahili test verileriyle birlikte OEM'e sunacaktı. Bunlar belirli şekillerde değişebilir, bazen bir niteliği diğerinin pahasına vurgular. Araç üzerinde test edildikten sonra, OEM'ler ya ilerlemek için bir gönderi seçer ya da ek revizyonlar talep ederdi. Araç ayarlamasının geri kalanı onun etrafında inşa edileceğinden, son lastik ayarı geliştirme sürecinin oldukça erken bir aşamasında yapılmalıdır. Birden çok tekerlek çapı, çeşitli trim seviyeleri için farklı performans özellikleri sunmak veya sadece tek bir kaynaktan kaçınmak için tek bir araç platformu için genellikle birkaç lastik geliştirmesi vardır. Bir otomobil için tek bir lastik varsa ve bu üretim tesisinde bir sorun varsa, tüm araç montaj hattını kapatabilir. Seçilen lastiklerle, OEM'ler etraflarındaki aracın geri kalanının geliştirilmesine ve ayarlanmasına devam edebilir. Araç dinamikleri sürüş, direksiyon ve yol tutuşu en bariz biçimde etkilenirken, lastiklerin çevresinde ayarlanmış başka birçok işlevsel alan vardır. Frenleme performansı, yakıt ekonomisi hesaplamaları ve güç aktarım sistemi ayarı etkilenir. "Aktif şasi" grubu, ADAS (gelişmiş sürücü destek sistemleri) grubu gibi lastiklerin çevresinde denge kontrolü, ABS ve çekiş kontrolünü geliştirecek. NVH (gürültü, titreşim ve sertlik) ve dayanıklılık grupları da çalışmalarını lastikler etrafında yürütecek. FIAT Chrysler Automobiles için eski bir araç dinamiği performans mühendisi olarak, size belirli araçların lastikler etrafında nasıl ayarlandığına dair bir fikir vermek istiyorum. Sorumlu olduğum platformlardan biri 17, 18 ve 20 inçlik jantlarda sekiz benzersiz lastiğe sahip olan Pacifica'ydı. Gaz, plug-in hibrit, Waymo ve yeni Voyager arasında, hedeflenen izleyicileri için her bir lastiğin üzerine binen her arabanın sürüş özelliklerini barındırmak için dokuz benzersiz amortisör (şok) ayarı vardı. Bir an için, bir sürüş perspektifinden, bir lastiğin esasen sönümsüz bir yay olduğunu düşünün. Daha sonra, bu bileşenin değişen sertlik ve sarsıntı gibi şeyleri nasıl etkileyeceğini ve bunun amortisör ayarında nasıl hesaba katılması gerektiğini görebilirsiniz. Direksiyon ile ilgili olarak, hemen hemen her lastik, her model varyantındaki uygulaması için benzersiz bir elektronik hidrolik direksiyon kalibrasyonuna sahipti. Hafızaya göre 13 sayıyorum ve bu değişken direksiyon modları olmadan. Her lastik, bir girdiye nasıl tepki vereceği ve aracı hareket ettirmek için nasıl kuvvet oluşturacağı konusunda benzersiz özelliklere sahiptir. Genel olarak, tüm paketlerin direksiyon açısından kabaca aynı hissettirilmesi isteniyordu. Bununla birlikte, belirli paketler, amaca veya pazara göre biraz farklılık gösterdi. Lastiklerin nasıl farklılaştığına bağlı olarak, EPS ayarında değişiklikler genellikle kalibrasyonun birkaç alanında gerekliydi. "Merkezde" hissi veya aracın ne kadar "olumlu" ilerleyeceği, özellikle uzun mesafelerde sürüş konforu için kritikti. Lastiğin tepki özellikleri, sürücü bir köşeye yönlendirilirken tekerlekte oluşan eforun doğrusallığını değiştirecektir. Başka bir deyişle, direksiyonu çevirirken, siz sertleştikçe direksiyonun sürekli bir çaba ile iletişim kurmasını istersiniz. Eforun lastik ve aracın tepkisine uygun şekilde üretilmemesi, bir arabanın gergin ve hiperaktiften halsizliğe ve dönmeye isteksizliğe kadar her yerde hissetmesine neden olabilir. Bu nedenle, arabanızın fabrikadan yeni çıktığı şekliyle performansına ve hissine değer verirseniz, lastiklerinizi zamanı geldiğinde orijinal olanlarla değiştirmeniz size düşecektir. Ve sadece aynı marka ve model değil, aynı zamanda arabanız için ayarlanmış tam OEM lastiği. Satış sonrası değiştirmeler aynı görünür, ancak OEM parçasını bir bayiden satın almıyorsanız, muhtemelen aynı OEM ayarı olmayacaktır. Özellikle anlayışlı bir sürücü olmasanız ve direksiyon hissi gibi bir şeyde nispeten küçük bir değişiklik fark etmeseniz bile, bu lastiklerin ömrü boyunca ne kadar küçük bir ekstra sürüş yorgunluğunun birikebileceğini düşünün. Ya da, 10 fitlik ekstra durma mesafesinin, ihtiyacınız olan ana kadar önemli olmayabileceğini. Şimdi, şu anda bana bağıran herkes için büyük bir uyarı. Bunun istisnası, aracın performansının belirli bir niteliğinde büyük bir iyileştirme isteyen ve bunu başarmak için birçok bilinen ve bilinmeyen faktörü değiş tokuş etmeye istekli olanlar içindir. Örneğin, maksimum çekiş gücü için, diş aşınması, NVH, yakıt ekonomisi vb. Önemli ölçüde etkileneceği anlayışıyla özel bir kar lastiği veya pist odaklı bir lastik satın alınabilir. Diğerleri hala devam edebilir ve alabilecekleri en ucuz veya en uzun ömürlü lastiği satın alabilir, ancak buna karşı uyarıyorum. Birkaç yüz tasarruf etmek için aracınızı yapan tüm işi geri almaya ve on binlerce dolara mal olan bir şeyi küçültmeye değmez. Lastikleri değiştirmek neredeyse arabadaki motoru değiştirmeye benzer. Yapabilirsiniz, ancak tam olarak ne yaptığınızı bilmeniz daha iyi, çünkü tüm araba onun etrafında tasarlandı. Aracınızın performansından memnunsanız, değiştirme zamanı geldiğinde OEM lastikleri tercih edin.